You are not alone

Листая просторы ЖЖ наткнулся на комментарий уважаемого sam_newberry : ( тыц )


И подумалось:
Прогресс в авиации и освоении космоса после шестидесятых/семидесятых не затормозился и не встал, как многие думают.

Скорее наоборот. Мы внезапно прыгнули вперёд там, где – при нормальном течении вещей – не должны были бы.
Космическая и авиационная гонка пятидесятых/шестидесятых годов была не закономерной ступенькой развития, а редкой аномалией, случайно возникшей из-за Второй мировой и Холодной войны.
Тогдашние программы (и в космосе, и в авиации - те же Ту-144/Конкорд) можно сравнить с Грейт Истерном – шедевром Брунеля который опередил время на полвека. Оказавшийся ненужным на тот исторический момент. И – построенным на пределе технологий своего времени и ставшим дорогой смертоносной игрушкой в эксплуатации. В точности как Шаттл/Буран.


Не случись противостояния Запада и Востока, мы бы до девяностых годов летали на поршневых авиалайнерах.
Почему? Вспомните, сколько сил и денег потребовалось, чтобы довести турбореактивные двигатели до сколь-нибудь надёжного состояния. И без огромных вливаний ресурсов от военных этим бы стали заниматься намного позже. Когда материаловедение подтянулось.
Аналогично и с ракетами. То, что человечество запустило космический объект (ещё не на орбиту) 3 октября 1942 есть лишь следствие упоротости Германии до вундервафель ракетные программы до появления ядерных боеголовок – бесполезная трата ресурсов.
Сюда же можно и средства связи с компьютерами добавить. Строившимися поначалу по заказам криптографов, артиллеристов и атомщиков.

К чему всё это?
А к тому, что только сейчас мы подошли к естественному и нормальному моменту развития космонавтики: когда людей стала волновать стоимость и эффективность и запускаторов и запускаемого. И стало возможным не "стрелять городами" в никуда ради престижа.
Так что вялотекущие программы нынешнего времени это как раз нормально, если смотреть с точки зрения технического прогресса.

Темпельхоф - аэропорт, без сомнения, легендарный. Старейший коммерческий аэропорт в мире, первый аэропорт, к которому была подведена линия метро и, наконец, участник воздушного моста в Западный Берлин.



Коммерческая жизнь летного поля началась в 20-х, с появлением первых коммерческих авиалиний. Шестого января 1926 года из Темпельхофа был совершен первый коммерческий рейс Люфтганзы, а в 1927 к нему была подведена линия метро U6, ныне станция называется Platz der Lurfbürke, Площадь Воздушного Моста. Пассажиропоток рос, и в начале 30-х старое здание терминала перестало удовлетворять возросшим потребностям. В 1934 году Эрнстом Загебилем был представлен проект нового здания аэропорта, ставший частью плана по реконструкции Берлина Альберта Шпеера. В одном огромном здании длинной 1.2 километра размешались все, вплоть до ангаров, были предусмотрены отдельные функциональные уровни для зон прибытия, вылета, почтовых и грузовых перевозок - впервые в мире.

Аэропорт был закрыт осенью 2008. Рекомендую к прочтению: Berlin-Tempelhof, прощание.
Однако, 8-9 мая этого года его открыли для входа, как парк, и мне посчастливилось туда попасть.
( Warning! Много фотографий под катом! )

Экспериментальный одноместный истребитель с вертикальным взлетом, разработанный для замены итальянского Fiat G91 в рамках той же концепции, что породила VJ-101 – независимости от уязвимых аэродромов.
Программа началась как совместная германо-итальянская разработка (VFW и Fiat), но в 1968 году Италия вышла из проекта. Тем временем планы НАТО в отношении СВВП изменились и статус программы был изменен до "экспериментальной". Чтобы спасти проект, VFW объединилась с голландской компанией Fokker (в 1972), но, к сожалению, самолет это не спасло и в начале 1973 программа была закрыта. Другой попыткой спасения была совместная с ВМФ США программа морских испытаний. Несмотря на то, что все полеты 191B проходили без летных происшествий, разработку прекратили, сочтя нецелесообразной.
Всего было построено три прототипа, первый полет был совершен в 1971 году. VAK-191B имел два подъемных двигателя Rolls-Royce RB 162-81, по одному в носу и хвосте фюзеляжа, и один подъемно-маршевый Rolls-Royce / MTU RB 193-12 с четырьмя поворотными соплами.


( Read more... )

Немецкий музей (Deutsches Museum) в Мюнхене — самый крупный музей естествознания и техники в мире. И основная цель моей поездки в Мюнхен. Сказать, что он огромный – не сказать ничего. Одного полного дня едва хватит, чтобы просто пробежаться по залам, не особо разглядывая экспонаты. Это если не учитывать два филиала в Мюнхене: транспортный и авиационный, который расположен на старейшем (из сохранившихся) аэродроме Германии. Только на центральное здание музея по-хорошему стоит потратить два, а лучше три дня.
Ну и совершенно поражает наглядность: все, что можно разрезано, везде, где можно показаны действующие модели, которые крутятся, работают и нажимаются.
Разумеется, сфотографировано у меня далеко не все из того, что было, и далеко не все из сфотографированного я выложу – фотографий много, и не все они хорошо получились. Экспонатов так много, что делать даже по одному-двум кадрам на каждый нереально, приходилось отбирать наиболее интересное.

Начну с авиационной экспозиции главного здания.
( Read more... )