Концепт sci-fi сеттинга, часть 2.
May. 25th, 2011 07:24 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
snownoiseСуществует два типа гиперприводов. Первый – классический, использующийся на 99.8% всех кораблей в обжитой части космоса. "Грубый", относительно простой как в постройке, так и в управлении, и сравнительно компактный. К тому же генерирующий сферическое поле большого объема, с радиусом в несколько километров.
Минуса два: небольшая глубина "нырка" (медленный то есть) и огромное энергопотребление. Настолько огромное, что самые малые корабли, оснащенные этим приводом имеют длину около 800 метров, и их объем на 80% занят реакторами (в нормальном пространстве работающими от на десятой части мощности) и топливными баками. Зато грубых и мощных плазмаганов ближнего радиуса действия можно запихать много (энергии/массы полно).
Мощность энергосистемы, конечно, можно было бы снизить, ныряя ближе к центру системы, но... хоть сколько-нибудь достаточные вычислительные ресурсы доступны исчезающему проценту торговцев ("близких к телу"), военным и Церкви. Ибо – Интердикт, любое сколько-нибудь быстродействующее и, что важнее, программируемое, железо находится под запретом Церкви (что-то вроде Бутлерианского Джихада). То есть получить железку получше, конечно, можно, но исключительно с согласия Церкви и под ее контролем (то есть на борту постоянно торчит бригада инквизиторов).
Второй тип гиперпривода – крайне редкий, не производящийся вообще. Все известные двигатели – сохранившиеся со старых времен, до технологического упадка.
Плюсы: намного меньшее энергопотребление (если нырять из глубины системы, то можно вообще обойтись сравнительно маломощными реакторами деления), большая мощность (в разы большая скорость), большая точность выхода.
Минусы: астрономическая стоимость разработки (10-15 лет только теоретической работы, и не группе, а целому институту, и не вообще на технологию как таковую, а на конкретный тип привода), огромная стоимость постройки линии по производству (8-12 лет, зато потом сами приводы можно сделать сравнительно быстро и дешево) и высокие требования к вычислительным ресурсам корабля. К тому же поле захвата привода - цилиндрическое и ограниченное по объему. Конструктивно сам привод - тонкий стержень, проходящий через центр корабля от носа до кормы. Не лучшая вещь с точки зрения живучести в бою.
Собственно, все это привело к тому, что все корабли с этими двигателями находятся под контролем Церкви и в личном владении императоров, королей, великих герцогов и прочих властелинов, в достаточном количестве правящих в обжитом космосе. Используются они исключительно в качестве сверхскоростных курьеров и лайнеров. О боевом применении неизвестно – слишком велика их ценность.
Минуса два: небольшая глубина "нырка" (медленный то есть) и огромное энергопотребление. Настолько огромное, что самые малые корабли, оснащенные этим приводом имеют длину около 800 метров, и их объем на 80% занят реакторами (в нормальном пространстве работающими от на десятой части мощности) и топливными баками. Зато грубых и мощных плазмаганов ближнего радиуса действия можно запихать много (энергии/массы полно).
Мощность энергосистемы, конечно, можно было бы снизить, ныряя ближе к центру системы, но... хоть сколько-нибудь достаточные вычислительные ресурсы доступны исчезающему проценту торговцев ("близких к телу"), военным и Церкви. Ибо – Интердикт, любое сколько-нибудь быстродействующее и, что важнее, программируемое, железо находится под запретом Церкви (что-то вроде Бутлерианского Джихада). То есть получить железку получше, конечно, можно, но исключительно с согласия Церкви и под ее контролем (то есть на борту постоянно торчит бригада инквизиторов).
Второй тип гиперпривода – крайне редкий, не производящийся вообще. Все известные двигатели – сохранившиеся со старых времен, до технологического упадка.
Плюсы: намного меньшее энергопотребление (если нырять из глубины системы, то можно вообще обойтись сравнительно маломощными реакторами деления), большая мощность (в разы большая скорость), большая точность выхода.
Минусы: астрономическая стоимость разработки (10-15 лет только теоретической работы, и не группе, а целому институту, и не вообще на технологию как таковую, а на конкретный тип привода), огромная стоимость постройки линии по производству (8-12 лет, зато потом сами приводы можно сделать сравнительно быстро и дешево) и высокие требования к вычислительным ресурсам корабля. К тому же поле захвата привода - цилиндрическое и ограниченное по объему. Конструктивно сам привод - тонкий стержень, проходящий через центр корабля от носа до кормы. Не лучшая вещь с точки зрения живучести в бою.
Собственно, все это привело к тому, что все корабли с этими двигателями находятся под контролем Церкви и в личном владении императоров, королей, великих герцогов и прочих властелинов, в достаточном количестве правящих в обжитом космосе. Используются они исключительно в качестве сверхскоростных курьеров и лайнеров. О боевом применении неизвестно – слишком велика их ценность.
